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"Spectra, planeador ARF de Great Planes
Construccion, puesta a punto y test por: Sam Mossin.
SpectraEnvergadura: 1995 mm (78.5")
Peso: 1400 grs.(3.1 lbs.)
Carga alar: 32 gr. por dm2(10.6 oz.)
Incluidos, motor T-601 y helice plegadiza con cono de plastico.
Como les prometi en la pagina anterior, les voy a explicar los cambios que hice, para convertir este motoplaneador en un trepador y un campeon de termicas y planeo.
A traves de la compania Hobby-Lobby que tienen un inventario fabuloso de productos para vuelo electrico, ordene un motor trifasico (brushless ) y un controler para el mismo, tengan en cuenta que el motor tiene tres cables de entrada, lo mismo el controler, los dos de la compania Jeti, el motor modelo 15/30 Phazor y el controler que soporta 30 Amp. Todo esto me costo $ 165.00 dls y como salio una nueva bateria Li-Po de Kokam, son tres celdas de 3,7 Volts en serie total 11.1 Volts y cargada llega a 12 y pico, y tiene una capacidad de 2000 miliamp. y una descarga de 15C. Mas tarde voy a dar una explicacion de que se trata.
Esta bateria que tiene una descarga fabulosa, pesa menos de la mitad de la bateria de NiquelCadmiun de 7 celdas CR que estaba usando, y 9,6 Volts. El motor Jeti tambien pesa menos de la mitad del motor 600 que viene con el planeador, asi que reduje el peso en medio kilo, y tengo un incremento de potencia de mas del doble, claro que pague otros $ 68.00 dls por la bateria!
Debido a los cambios de peso, el modelo quedo pesado de cola, por lo que me vi obligado a hacer cambios, consistiendo en agregar peso en la nariz, detras del motor, y la bateria que tiene dimensiones diferentes, la sujeto al costado del fuselaje, y contra la cuaderna que sujeta el borde de ataque del ala, asi que puse un velcro pegado al costado izquierdo del fuselaje, y otro en la parte ancha de la bateria, por consiguiente que elimine la plataforma que coloque anteriormente debajo del ala, y el receptor de la radio, paso al compartimiento del otro lado de la cuaderna donde se apoya el borde de ataque del ala.
La bateria se apoya en el fondo del fuselaje, y contra el costado. Uso foam al frente de la bateria entre esta y la cuaderna, y al costado, entre la bateria y el costado derecho del fuselaje, para que no sufra golpes en un mal aterrizaje o si lo estrello; aqui una aclaracion importante respecto a este tipo de baterias: el lithium que la compone, es un material que en contacto con el aire, produce un incendio muy caliente y dificil de apagar, por eso se recomiendan una serie de cuidados, para cargar la bateria se necesita un cargador especial para este tipo de bateria, y se recomienda no dejarla sola, que se cargue como se hace con las niquel cadmiun. Se la transporta en una caja metalica, nunca en el modelo, y si el modelo se accidenta, no tocar la bateria por una media hora, ya que si se daña y sale lithium, se va a producir el incendio, muy dificil de apagar.

El controler trifasico, con BEC tiene un microchip y da señales audibles cuando se lo enciende, y se pueden cambiar sus ajustes, de acuerdo a las caracteristicas del modelo, por ej: con o sin freno de la helice, y el modelo que uso reconoce la cantidad de celdas y el voltaje de la bateria, para detener al motor cuando la bateria alcanza el voltage de descarga, lo hace primero a un nivel levemente alto, como preaviso.
Una aclaracion, para aquellos que no saben que es BEC: se refiere al uso de una sola bateria que alimenta el motor y el receptor con los servos sin necesidad de una bateria de 4.8 a 6.00 voltios, con la consiguiente reduccion de peso.
Antes de volar, me decidi a hacer un test del sistema, ya que no tenia idea de la cantidad de amperes que el motor necesitaba con respecto a la helice que pensaba usar.
Para ello ordene un Watimetro de Astro, tienen uno nuevo que puede chequear desde una celda con el uso de una fuente externa de 4.8 voltios, que se usa para el LCD o indicador, sin necesidad de tomar corriente de la unica celda de 1.2 voltios.
Una vez que instale los conectores adecuados al watimetro, coloque el fuselaje del Spectra en una mesa de trabajo que tengo que es para trabajar en madera, y tiene una abertura al medio, que se puede regular abriendo o cerrando las mitades, y con esponja de plastico para evitar que la mesa tocara el fuselaje.
Instale el watimetro entre la bateria Li-Po de tres celdas y el controlador, teniendo cuidado de la helice, que puede arrancar, si un impulso exita al controlador, ya que este se guia por los pulsos del acelerador que llegan a traves del transmisor.
El controlador, tiene una llave para prender o apagar el voltaje que va al receptor, y este hay que prenderlo despues de encender el trasmisor, con el control del motor a cero o en iddle, y el trim abajo, tambien.
Antes de empezar, prepare mi tacometro, ya que sabia que la helice plegable 8X4.5 de Graupner, soporta un maximo de 9800 revoluciones, asi que encendi el trasmisor, con los controles de motor a cero, y conecte el switch del controler "on", inmediatamente el watimetro indico cero Watts, una corriente de 4 miliamperes y un voltaje (de la bateria) de 12.8 voltios, y el controler empezo a enviar sus señales audibles de: un bip largo, y cinco cortos, indicacion de que todo estaba en regla.
Con mucho cuidado, y parado detras de la helice, al costado del fuselaje, avance muy despacio la palanca (stick) del aceleerador en el transmisor, y el motor comenzo a girar, mientras observaba las lecturas en el watimetro, abajo de la corriente en Amperes comenzo la lectura en Watts, y segui aumentando la velocidad, no habia llegado a la mitad del recorrido de la palanca, y con una lectura de 17 Amp. y una indicacion de 133 Wats. por el zumbido de la helice y el viento que tiraba, me decidi a tomar una lectura con el tacometro, que puse al frente de la helice, y me dio 10 mil revoluciones! Corri el tacometro un poco al costado, y seguia lo mismo.
Menos mal que se me ocurrio hacer estas mediciones, ya que si llevaba la palanca al maximo, habria reventado la helice!.
Mantuve la marcha por unos minutos, y observe el comportamiento de la bateria, y esta apenas si mostraba en decaer el voltaje, y puse mi mano con cuidado sobre ella, y apenas si estaba tibia, wow! que comportamiento! Con las baterias hay que tener mucho cuidado, con este tipo de motores se necesita una descarga alta, y si la bateria no es adecuada, se la puede freir. Mi bateria tiene una descarga de 30 Amp. casi continuos.
La helice es tambien muy importante, ya que una helice muy grande y con mucho paso, pone mayor trabajo en el motor, aumenta el consumo y el motor se recalienta, con peligro de fundirse...Esto lo comprobe cambiando las palas de la helice, tenia palas de 9X6, y el motor incremento la corriente a mas de 20 Amp. y apenas si llego a las 8 mil rvoluciones.
Continua

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