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"Spectra, planeador ARF de Great Planes
Construccion, puesta a punto y test por: Sam Mossin sammoss@utech.net
SpectraEnvergadura: 1995 mm (78.5")
Peso: 1400 grs.(3.1 lbs.sin bateria)
Carga alar: 32 gr. por dm2(10.6 oz.)
Incluidos, motor T-601 y helice plegadiza con cono de plastico.
Como vieron en la primer pagina, hay bastante trabajo envuelto, por ser un ARF! Una vez que coloque los pushrods, con el final de los mismos conectados a los servos con EZ conectores, que son los que tienen un block de metal con trnillo y un agujero por el que pasa el alambre del pushrod, muchos no los usan por que dicen que pueden fallar, a mi no me ha pasado, los uso por que permiten un ajuste muy preciso.
Entonces llego el momento de colocar la bateria de 7 celdas tamaño C pequeño, que tiene un peso de 440 grs. una barbaridad de pesada, y una carga de 2100 ma. El Controlador lo instale para que funcione con BEC, es decir usando la misma bateria para el receptor y los dos servos. El Controlador es el mismo que use en un modelo anterior, fabricado por un latino aqui en USA, de 35 amp. que no recuerdo el nombre!

Con la bateria debidamente cargada, lo mismo que el transmisor de mi 6XA, y todo conectado, con la precaucion de poner el acelerador o throttle del transmisor en minimo, y la helice que no toque en nada, por las dudas! encendi el trasmisor y luego el receptor en el modelo, los servos centraron sus posiciones, como indicacion de que el pack de vuelo estaba funcionando correctamente, entonces probe el elevador y el timon, que estaban en la palanca de la derecha del transmisor por medio del mixer, programado como aleron y timon. Comprobe que los comandos no estuvieran invertidos, de acuerdo a la posicion de la palanca o stick.
Entonces me decidi a probar el motor, y con el fuselaje bien sujeto, avanze el acelerador o stick muy lentamente, y el motor empezo a marchar, moviendo la helice plegadiza que viene con el kit. Las revoluciones fueron en aumento, y por el viento que lanzaba la helice, me di cuenta que tenia fuerza como para levantar el modelo. Les recuerdo que hasta ahora no tenia el equipo necesario como para hacer mediciones, en este caso, un watimetro, para tener una idea de la corriente que estaba pasando al motor. Esto va a ser un articulo en el futuro.
Despues de comprobar que todo estaba en orden, llego el momento de chequear el CG o Centro de Gravedad, para ello coloque el ala con 8 bandas de goma, y la cabina al frente, previamente habia marcado en el ala el 28 % de la cuerda alar , desde el frente del ala, y poniendo un dedo en cada marca, levante el modelo, el cual estaba un poco picado, le quite el ala y movi la bateria todo para atras, hasta tocar la madera que separa la bandeja de la bateria con los servos. Coloque el ala de nuevo, y otra vez levante el modelo desde las marcas del 28 % y el modelo quedo perfectamente horizontal, lo que me satisfizo.
Llego el momento de probarlo en vuelo, asi que el siguiente sabado, cargue todo en mi camioneta S-10, con el ala en el medio de los asientos, y me dirigi al campo de vuelo de nuestro club, que esta a unos 20 Km. de la ciudad, en una mañana hermosa y sin viento. Al llegar, conecte la bateria al cargador Astro que tengo, que trabaja con la bateria de mi camioneta, y espere a que me indicara que las NCd. estaban cargadas. Deje enfriar el pack or un rato, y luego comenze el proceso de instalar dicha bateria en el modelo, coloque el ala, y antes de cerrar la cabina, conecte la bateria al sistema, hay que tener cuidado por que el switch del receptor no corta la corriente que va al controler y el motor, si algo falla en el controler, se puede originar que el motor arranque, con el peligro consiguiente...
Una vez que todo estuvo en su lugar, puse el modelo en tierra, y con el stick del acelerador a minimo y el trimer del mismo en el medio, realice un test de distancia, para ver si todo estaba en orden, despues me movi hacia los yuyos altos y probe un vuelo a mano sin motor contra el viento lo que me indico que debia ajustar el trim del elevador un click para darle para arriba, ya que estaba un poco picado, a continuacion tome el modelo con mi mano izquierda abajo del fuselage, y con mi derecha avance el acelerador lentamente hasta el maximo, solte el acelerador y puse mi mano en el stick de la derecha, al mismo tiempo le di impulso con la nariz ligeramente para abajo, y al soltarlo le di up al stick, y el modelo empezo su ascenso, que me resulto un poco lento, asi que mantuve la nariz a uos 25 grados en la trepada, con el motor al maximo. Entre a girar hacia la derecha, para que el modelo tomara velocidad, yendo en contra y a favor del viento, y por si encontraba alguna termica, en este emisferio las termicas giran en direccion contraria al movimiento de las agujas del reloj, esto lo aprendi volando un planeador S-232 con instructor en Reno, Nevada, lo cual si uno gira el planeador contra el giro de la termica, hay mas sustentacion dado que se vuela contra el viento, pero en el emisferio Sur, sucede todo lo contrario, las termicas giran en el sentido de las agujas del reloj.
Una vez que alcance una altura conveniente, que me permitia ver el modelo, como a 500 mts. de altura yo diria, reduje el motor hasta el minimo, y me dedique a planear, note que debia darle mas para arriba al elevador, asi que me dedique a girar y ajuste el trim, un par de clicks.
Me di cuenta que tenia que volar un poco rapido, debido al peso del modelo, y para no entrar en perdida, y eso lo hacia perder altura muy rapidamente.

En varios vuelos y con termica, nunca pase de los 15 minutos, con subidas y bajadas y vuelta a subir hasta que el Controller me cortaba el motor, para evitar que las celdas no se descargaran por debajo del minimo. Esto me dio que pensar, ya que otro miembro del club, claro que con un planeador mas avanzado estaba haciendo vuelos espectaculares, pero claro que con un motor trifasico, y un Controler especial para ese tipo de motor. Aqui viene la parte economica, con un costo de 165-170 dolares por esas partes, y esto es lo mas barato quese puede conseguir, ya que sistemas mas potentes pasan los 250 dls.! En la proxima, voy a seguir con los cambios que le hice a mi Spectra, para convertirlo en un campeon de moto planeador..
Continua en la siguiente pagina.

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